随着国内汽车市场规模超越大洋彼岸的美国，中国便坐实了全球最大汽车交易市场的称号，以2019年的数据为例，中国市场全年的汽车总销量为2545万辆，而同年美国市场的汽车总销量为1699万辆。伴随着如今市场上的消费升级，以及林肯、捷达等更多品牌进入中国市场，人们的选择也越来越丰富。
作为全球市场中最大的一块市场，各汽车品牌自然是不会放弃在中国地区发展的机会，近年来，越来越多车型选择以中国作为首发市场，大多数中规版车型的技术迭代也与全球同步，并且也有像昂科威、凌派等越来越多针对中国消费者的打造的特供车型走进市场，足以看出日系、德系、美系等一众合资品牌对该市场的重视。
那么中国本土的汽车工业发展情况又如何呢？据汽车工业协会发布的数据，2019年，自主品牌车型在国内市场占比达到39.2%，远超德系与日系这两大合资车系；尤其是在15万以下的售价区间，自主品牌的占比更是呈现一面倒的情况。
不可否认，近10多年来国产车的发展就像是走上了高速路，原本国产车给人的印象是低廉、沿用海外过时技术、设计抄袭等负面评价。但如今的国产车一直在不断进取和突破，尤其是在刚过完的2020年，多款全新国产车型走进市场，让人们看到了国产车崭新的一面。
由于国产汽车工业本身就起步较晚，对比市场上的合资车型自然是差距明显，对于大多数消费者而言，购车支出并不是一个小数目，谁都希望自己的每一分钱都花在刀刃上，买到的产品有更好的综合表现以及技术水准，这导致很多国产车型在销量上一直被合资产品强压一头。
但如今像长安CS75 PLUS、比亚迪宋Pro、吉利博越等车型都在销量上取得了突破，而说到国产车型销量的话题，自然少不了哈弗H6。根据2020年11月的销量数据显示，哈弗H6当月销量为54306辆，同比增长了32.2%，并且在SUV榜单前5名中，国产自主品牌车型占据4席。
而近期全新哈弗H6在C-NCAP的侧碰试验中由于侧气囊未展开引发热议，但后续经过100多小时的技术复盘，发现其原因是碰撞时车辆进入了与电源相关的代码的刷写，整车处于断电状态，灯组、侧气囊/侧气帘、车身稳定器等均不工作，才发生了侧气囊未弹出的“乌龙”。
但从测试结果看，虽然侧气囊由于特殊情况导致未正常响应，但整体车身主体结构在碰撞后依旧完好，也未对车内空间造成影响，证明车身刚性值得肯定。并且官方后续也发布声明称，愿意接受国内机构再次随机挑选市场在售车型进行重测；虽然全新哈弗H6在这次“考试”中发挥有所失常，但官方对结果的分析和的调查，以及对事件的处理和展现的诚意却要优于市面上大多数品牌。
说到设计，国产车前几年绝对是被喷得最惨的，抄袭的案例屡见不鲜，甚至突破下限的能直接“抄作业”，原汁原味照搬进口车型的设计。这其中最出名的莫过于众泰SR9以及陆风X7，保时捷Macan和路虎揽胜极光看了直呼内行。
但近几年随着国内汽车工业的不断成熟以及壮大，国产品牌通过培养自己的设计师或者挖一些海外大牌设计师来为车辆进行设计方面的优化，例如江淮嘉悦A5、比亚迪的Dragon Face家族设计，都是出自海外著名设计师之手，而红旗H9、名爵6更是由中国设计师团队参与设计。
而在2020年，长安推出的全新车型——UNI-T，更是用极具辨识度的设计艳惊四座。相较传统车辆前脸，UNI-T采用了无边框中网设计，整体中网与前脸融为一体，并且锐利的LED日行灯、全车隐藏式门把手、车顶扰流板等设计也为整车外观方面加分不少。
在早些年国产自主品牌的技术储备基本为0，加上也没有研发经验，选择引入合资品牌技术成为了当时最好的解决方案，而当时养活了众多国产品牌的，就是三菱旗下的发动机。当年的比亚迪F3搭载了三菱4G18发动机，哈弗H3、H5搭载了三菱4G63发动机；除此之外，华晨、东南、北汽、海马等品牌均有采用三菱发动机。
但一味采用合资品牌老旧的技术自然是没出路的，想要进步，必然是需要自主研发。近几年不少国产品牌都推出了颇具看点的发动机技术，例如长安的蓝鲸动力、奇瑞的1.6T发动机等。但由于汽车的大环境逐渐在向电气化发展，燃油车未来的路只会越走越窄，不少国产车企如今将更多的精力放在研发新能源汽车的三电技术上，争取借助新能源汽车的趋势实现弯道超车，比亚迪就是典型案例。
早在去年年初，比亚迪就公布了自主研发的刀片电池技术，并公布了针刺试验，实验中，钢针刺穿刀片电池，但电池并没有燃烧或爆炸的现象发生，采用具有放热慢、产热少、不释氧特性的磷酸铁锂打造的刀片电池，恰好能解决三元锂电池安全性的短板。而且由于刀片电池细长的结构，电池采用横向排列铺放的在电池包内，相较传统电池包具有更强的空间利用率，带来的自然是续航方面的提升；其中汉EV的纯电最大续航里程达到了605km。
其实不光是比亚迪，小鹏、蔚来等强势崛起的新能源汽车品牌也都令我们看到了国产新能源车未来的希望。小鹏P7的706km的最大续航里程，蔚来的超充网络和换电服务等，都是新能源汽车领域颇具看点的技术。也是国产车型弯道超车的资本。
早些年在自主品牌如雨后春笋一般冒出的年代，不少品牌为了博眼球以及在售价对比上取得优势，不少产品定价上都会给出十足的诚意，但由于技术老旧和质量问题频发带来的负面影响，给自主品牌车型贴上了“低廉”的标签。
但红旗H9的推出，却打破了消费者心中国产车=低廉的固有印象。本身红旗品牌作为中国的豪华品牌，在国内很多重要场合基本都会出现，其品牌定位上就已经高于大多数自主品牌，也赋予了红旗冲击高端市场的资本。而在设计方面，红旗H9作为中国设计师丁杨峰与前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒共同完成的作品，在豪华质感以及中国传统消费者审美两方面做出了很好的融合，大气、沉稳、庄重是很多人对该车的第一印象。
当然，作为一款服务高端市场的车型，空气悬挂、国宾级座椅、3.0L V6机械增压发动机都令H9的技术层次提升不少。抛开爱国情怀不谈，红旗H9依旧是一款品牌效应、产品力、豪华质感都十分出色的产品，在质量稳定性得到充分市场检验的情况下，红旗H9在高端市场媲美BBA旗下的“E56”并非难事。
时至今日，大多数国产SUV的定位基本上都大同小异，针对市区内通勤以及家庭出行，且注重舒适性的城市SUV，但随着坦克300的出现，WEY这个品牌用实际行动证明了自主品牌并不是仅会做城市SUV，征服大自然？我们同样可以。
除了越野车经典的方盒子造型外，底子上坦克300也有越野需要的硬实力，车辆基于“坦克·WEY”平台打造，采用了非承载式车身设计，并且也加入了三把差速锁、主动稳定杆、电控减震器等专业且硬核的越野配置，同时坦克300还具备有的底盘透视功能。据悉，该车自12月上市以来预售首月订单就已破万。
除了产品本身，坦克300也算是国内越野车领域里程碑式的产品，在被JEEP牧马人、奔驰G级这类进口越野车独占市场多年后，自主品牌也终于打造出了一款售价亲民、性能出色的越野车型，去野外撒欢玩沙对于国内消费者而言不再是一项高门槛的兴趣。
从无到有，从弱到强，从模仿到创新，从内销到出口，近十多年来自主品牌以及旗下产品一直在飞速进步着，长城旗下的柠檬平台、长安旗下的蓝鲸动力、比亚迪旗下的DM技术和刀片电池，这些技术的出现一遍又一遍地刷新了国产车型的新高。但作为汽车工业起步较晚的中国，与世界一流水准仍有明显差距。
日本、德国、美国都是现如今全球公认的汽车强国，但即便是与韩国相比，国产自主品牌仍然存在差距。放眼全球，现代在起亚2019年的销量为720.35万辆，全球排名第五，仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用。
并且技术上油电混动系统、纯电动力系统、氢燃料电池动力系统现代集团均有涉猎，旗下车型搭载的发动机也是每年沃德十佳发动机的常客。而在供应链方面，现代旗下的摩比斯是全球排名第7的汽车零部件供应商，MT、AT、CVT、DCT变速箱均能自给自足。在全球一流的水准面前，我们也不得不承认在技术和研发方面的差距。
近十多年的时间里，国产汽车发展之迅速是不可否认的事实，尤其是2020年内推出的这几款车型，频频刷新人们对国产车型的认知。但放眼全球，国内汽车工业无论是厂商技术储备、产业链供应等各方面依旧与海外厂商存在差距。相较海外一流汽车大厂，国内的自主品牌还十分年轻。不过未来可期，说不定再过个十年，会有越来越多国内消费者会对购买自主品牌车型抱有支持态度，与合资产品技术上的差距也会逐渐被抹平。