10月初上海外滩之滨，德国马牌轮胎举办盛大的150周年生日庆典。
自1871年于德国汉诺威市创立，特别是20世纪初进军汽车轮胎市场，相继推出首款带花纹的汽车轮胎与可拆卸轿车轮毂。德国马牌轮胎可谓见证了汽车轮胎技术的每一次革命。
那么当汽车由传统燃油车向电动车转变的时候，轮胎技术也将作如何改变？
150周年庆典现场，马牌举办了ContiSeal自修补和ContiSilent静音轮胎发布会，并宣布两项技术的轮胎产品线于10月18日在中国市场全面上市，包括替换市场。
其实不止是德国马牌，包括米其林、倍耐力等品牌都推出类似马牌ContiSeal自修补和ContiSilent静音轮胎技术，那么为什么说它们更适合电动车？
ContiSeal自修补比传统“防爆胎”更好
泄气保用轮胎（即俗称的防爆轮胎）早在20年前已经开始出现，但它的作用一直颇具争议，并没有全面普及开来。
“防爆胎”的原理是依靠坚固的胎壁支撑泄气后的轮胎，所以它带来的副作用是舒适性降低，行驶中胎噪增大，以及轮胎自身更重，往往需要专用的轮辋配合等等。
大家有没有发现，大部分电动车的舒适性都一般，特别是后排的舒适性比燃油车要差许多。因为电动车重比燃油车高许多，为了支撑车重需要更硬的悬挂调校。
但如果本来不舒适悬挂用上了更硬的防爆轮胎，它的舒适性会再打个折扣。
所以近年来，包括德国马牌、米其林、倍耐力和韩泰在内的众多国际一线轮胎品牌都看好另一种新技术——轮胎自修补技术。
德国马牌的ContiSeal自修补技术，它与普通轮胎的区别就是内部有一层粘性密封层——当直径不超过5毫米的异物（如铁钉）刺穿胎面时，这一独特技术可立即将刺穿处密封，防止漏气。
在这一技术加持下，即使异物脱离或被人为拔除，轮胎上刺穿的小洞仍可被密封。这样可确保车辆扎钉后继续行驶，无需被迫停下或停至路边更换轮胎，起到与传统防爆轮胎相似的作用。
与“防爆轮胎”相比，ContiSeal自修补技术性价比更高，重量与传统轮胎相当，不会影响到舒适性。这对电动车来说更加友好。
电动车路噪更明显，了解一下马牌Contisilent™静音技术
现在电动车的驾驶员，一方面存在的里程焦虑，另一方电动车没有了吵杂的引擎声音，但却突显了扰人的轮胎噪声。
对于燃油车来说，由于引擎发出的噪声会盖掉一部分的轮胎噪声，轮胎静音问题不会很突出。但由于电动车没有引擎声音，胎噪和风噪成了最大的噪声来源。
所以对于电动车来说，静音轮胎比燃油车更需要。
马牌Contisilent™静音技术是从“治本”下手解决此问题，它不仅是从橡胶的配方和花纹上做文章，最根本的革命性技术是在轮胎的内部装上一层“隔音垫”。
采用ContiSilent™静音技术的轮胎相当于配备有内胎“减震器”，其实这是一种聚氨酯泡沫隔层，该隔层通过粘合剂粘入胎面内侧。而且得益于现在材料技术的进步，这种隔层无论出于何种温度，隔层结构都会保持原状。
ContiSilent™技术的这种聚醚型聚氨酯泡沫隔层，能够有效隔绝路面和轮胎表面传过来的噪声。效果有多明显？例如根据德国马牌轮胎的测试，在高速行驶时，ContiSilent™轮胎也可将车内的路面噪音最高减少9分贝。
9分贝是什么概念？一般的家用车在高速公路以时速100km/h行驶时，车内的噪声可以达到70~80分贝，而降低9分贝就相当于静音性能提升10%以上了。这是其它技术很难达到的效果。
相比只在花纹等方面做文章的“静音轮胎”，马牌Contisilent™静音技术还是一种很划算的方案。
我们知道轮胎有一个老化磨损的过程，风吹日晒下橡胶变硬，花纹的磨损都会让原来的静音效果退化。而聚氨酯泡沫隔层是放置在轮胎的内部，这种材料隔层无论出于何种温度，隔层结构都会保持原状。
电动车引发的轮胎革命
与其它技术革命不一样，轮胎使用周期较长，技术迭代往往需要很长时间让市场验证。例如马牌轮胎这两项技术，早在十年前已经通过进口、原配等渠道慢慢进入中国市场。
在经过市场充分验证后，特别是新能源电动车的快速普及，ContiSeal自修补和ContiSilent静音技术的轮胎线，开始全面在替换市场上市和推广。