苏伊士运河沟通了（苏伊士运河沟通了红海和）

3月23日，一艘台湾长荣航运公司从日本租用的货轮“长赐号”，悬挂着巴拿马国旗，由25名印度籍船员驾驶，装载着超过1.8万个集装箱，约20万吨货物经埃及苏伊士运河时侧转搁浅，导致运河堵塞。

大家都知道，苏伊士运河沟通了地中海和红海，是欧洲经地中海和红海进入印度洋最近的通道，在没有苏伊士运河前，从欧洲走海路到印度洋及亚洲地区，需要沿着非洲西海岸经最南端的好望角才能进入印度洋，比走苏伊士运河要多11000公里。修建苏伊运河从古到今都是欧洲、非洲和西亚地区很多帝国的梦想。1869年苏伊士运河开通后，就成为世界上最重要的航运通道，也被定为亚洲和非洲大陆的分界线，成为兵家必争之地。

经过多次升级拓宽后，苏伊士运河可以通过20万吨的船只，更大吨位的船只，如大型油轮，还是要绕道好望角。根据埃及运河管理局的统计，2020年共有1.9万艘船只从苏伊士运河通过，货物总净重超过12亿吨，也就是平均每天有50多艘船只通过运河。埃及全年共收缴通行费等相关费高达56亿美元，几乎为埃及贡献2%的GDP。

这次苏伊士运河堵塞导致400多艘船只滞留，其中有20艘装满牛羊等牲畜，根据国际航运刊物《劳合船舶日报》的估计，每天滞留货物的金额达96亿美元，相当于每堵塞一小时就有4亿美元的货物无法通过运河。同时，埃及运河管理局每天损失至少1200万美元通行费用收入。同时，运河堵塞还造成了欧洲油价上涨，亚洲的货物不能及时运到欧洲，导致欧洲的工厂供应链中断。美国担心卫生纸等生活用品短缺，也让本来计划进入印度洋的美国“艾森豪威尔”号航空母舰滞留地中海。

经过6天的救援，搁浅货轮终于在3月29日成功起浮脱浅。苏伊士运河航道恢复正常通行，让全世界都松一了口气。苏伊士运河如此重要，又如此脆弱，即使是在运河地区发生恐怖袭击或者小规模战争都会对全球航运和贸易造成灾难性后果，这引起了全球航运、贸易、经济和军事战略界的高度关注，纷纷提出解决“苏伊士困局”的思路。

首先，有人提出可以把运河拓宽，提高船只通行能力。实际上，苏伊士运河刚刚建好的时候只有60米宽，经过多次拓宽后达到了300米宽，可以通行20万吨的船只。但是由于全球贸易和航运快速发展，全球约12%的贸易运经苏伊士运河完成。需要通过的船只越来越多，就像一些国家经济起飞和城市化加速的阶段，城市道路再怎么修建也赶不上车辆增加的速度，塞车就成为常态。

其次，有人提议在现在的运河旁边再挖一条运河。虽然苏伊士运河旁边地形较高，比挖掘现有运河的难度要大得多，工程量要大得多，但是有现代化的工程机械，比当年的人力和简单工具要强百倍不止，只要有足够的资金投资，再挖一条苏伊士运河应该不是问题。

除了苏伊士运河旁边，以色列也有人提出设想，从西奈半岛东岸，经以色列和巴勒斯坦挖一条运河，也可以连通地中海和红海。这将涉及到埃及、以色列，以及被以色列占领的巴勒斯坦。只是，必须面临复杂的地缘政治斗争，可能巴以争端。同样，只要有需要，就能够获得投资，用现代工程机械和科技，不会有太大问题。

同时，就在苏伊士运河堵塞，大量船只和货物滞留的时候，人们发现中欧班列的陆上运输在正常进行。因此，有人提出要复兴陆上交通运输，特别是中欧班列已经证明了这种可能性和现实性。特别是现在国际贸易中，中高附加值商品比重越来越高，这类商品价值高、体积小、重量轻，要求运输时间短，非常适合陆上运输，这正是中欧班列能够存在的重要原因。这次苏伊士运河堵塞事件，会进一步刺激“一带一路”建设，让沿途更多的国家加入到“中欧班列”中来，开通更多条“中欧班列”线路。

当然，各种设想的目的是多几种选择，从而降低对苏伊士运河的依赖，减少航运和国际贸易的风险。但苏伊士运河的地位无法取代，埃及必须要加强对运河通行的管理，避免运河堵塞的事件再次发生。