华晨宝马525（华晨宝马525现在多少钱）
外不受物欲诱惑，内无积虑烦扰，生活恬淡质朴，心境宁静致远。或许只有人生到达一定阶段，才会真正懂得这其中的奥义与真谛。生活的滋味从不止于物质上的满足，而对于车型来说，配置的高低也并不能代表一切。作为全系入门车型，华晨宝马525Li天生就带着一份与世无争的安逸，以不急不缓的步调且行且歌。
外观：入门并不代表“廉价”
虽然是全系入门款车型，但525Li依然提供了两种外观可供选择，分别为豪华套装以及M运动套装。试驾车型为525Li豪华套装，整体设计风格偏稳重一些，除了“双肾”进气格栅之外，其在前后包围处也都加入了银色装饰条进行点缀，借以提升精致感。
由于5系标轴版（G30）与长轴版（G38）是基于不同底盘打造的车型，因此长轴版并不是所谓的“拉皮车”，这也为其在外观设计上的和谐与美观奠定了基础。车侧部分，力量感十足的腰线由前轮拱处一直延伸至尾灯，再配合宝马经典的“霍式拐角”设计，视觉效果颇具运动感。尺寸方面，得益于轴距加长，525Li相较同级竞品优势十分明显，将奔驰E级和奥迪A6L全部甩在了身后。
每一个品牌都有着属于自己的标志性设计语言，但像宝马这样始终如一的却并不多见。1933年推出的303 Limousine奠定了“双肾”进气格栅造型，近百年来，这个经典的设计元素早已成为了宝马的专属标志。当然，自1961年沿用至今的“霍夫迈斯特拐角”，也同样是宝马标志性的设计语言之一。
525Li豪华版车型采用多幅造型铝合金轮圈，视觉效果尊贵典雅。轮胎来自倍耐力Cinturato P7系列，主打经济环保以及静音舒适，十分符合车型定位。
内饰：超脱于设计而来的品质感
内饰方面，525Li延续了宝马经典的家族式设计语言，虽然在整体布局以及设计上并无太多新鲜感，但出色的做工以及用料却依然彰显了作为一款豪华品牌车型应有的品质感。配置部分，新车换装了全新的12.3英寸全液晶仪表，取消了金属边框设计，显示内容更加丰富。
多媒体方面，10.25英寸中控屏悬浮置于中控台上，iDrive7系统支持触摸控制、iDrive物理旋钮控制以及语音控制，操作使用非常便利。多媒体按键被设计在换挡杆右侧，硕大的导航旋钮在实际使用过程中非常顺手，提升了盲操作时的便利性。
标准配置的525Li并不提供手势控制系统以及哈曼卡顿音响，不过试驾车型选装了这两项配置。手势控制系统最常用的功能就是对多媒体音量进行调节，实测过程中识别率很高。哈曼卡顿音响效果出色，不过相比高配车型能够选装的宝华韦健B&W音响系统，其在音质方面还是要略逊一筹。
空调部分，525Li配备了双温区自动空调，另外后排也带有独立的出风口。空调控制面板采用物理按键及旋钮设计，长方形的屏幕能够显示空调状态以及温度，十分直观。比较遗憾的是作为入门版车型，525Li未能搭载负离子发生器以及车内香氛系统，而且没有提供选装。
舒适性方面，525Li的配置表现相当出色，主副驾驶座椅均为电动调节，此外主驾驶位还支持了座椅记忆功能。虽然前排座椅腰部支撑调节以及座椅加热需要选装，但考虑到其入门车型的定位，这样的表现也能够接受。
新车标配仿皮座椅，并提供NAPPA打孔真皮座椅的选装。后排座椅提供有“航空头枕”，倚靠十分舒适，而且其还采用了独立可拆卸的设计，方便拿取和清洗。总体来看，无论是软件表现还是硬件配置，525Li在舒适性方面的表现都非常出色，丰富的选配方案也将最终的选择权利交给了消费者。
动力：极致的平顺与安逸
动力配置部分，525Li搭载了代号为B48B20C的2.0T低功率版发动机，最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。单看参数确实显得有些“惨淡”，不过宝马向来都不是数据党，而这空洞乏味的数字更不能说明任何问题。
或许有人会提出质疑，认为我如此淡化参数的举动是为其动力羸弱的事实进行开脱，毕竟525Li仅搭载了一台低功率版发动机。其实我并不想解释什么，将运动精神深入骨髓的宝马，在动力表现方面何时令人失望过？
这台525Li给人最深的印象莫过于平顺和安逸，甚至于用这两个词就能高度概括其全部的驾乘感受。这套2.0T+8AT的动力总成宝马早已驾轻就熟，两者的匹配也可以说是天衣无缝，发动机动力输出极为线性，而变速箱的换挡过程同样是悄无声息，平顺至极。
刹车脚感无需赘述，制动力的释放非常平顺，毫无段落感，实测百公里制动距离在38m左右。风琴式油门踏板脚感偏沉，能够营造出一定的运动感，日常驾驶轻松惬意。
运动模式下，变速箱的行事作风会变得较为激进，虽然发动机在绝对动力方面确实不算强悍，但变速箱还是会毫不客气的将其逼迫至红线才会升挡，全力压榨出每一分动力。必须要说明的是，动力只是影响驾驶感受的一个部分，并不是决定因素，所以单纯以动力评价一台车驾驶感受的好坏是不客观的。在试驾过程中，525Li平顺安逸的驾驶感受深深“迷惑”了我，以至于总是主观感觉加速不够快，直到查阅资料以后才恍然大悟。经实测，这台525Li的百公里加速时间为8.6s，与官方数据保持一致。你可以说8.6s破百的成绩不够耀眼，但批评它很“慢”或是动力太弱，显然也并不成立。
全新5系基于CLAR平台打造，宝马7系也同样出自该平台。虽然平台概念更多的还是运用在生产制及造环节，与车辆特性和调校并无直接关系，但不得不说，5系的整体驾驶感受确实是与7系非常接近。CLAR平台在轻量化方面颇有建树，有效的减重能够缓解悬架与底盘受到的压力，对于操控性的提升很有帮助。
虽然是中大型车，但525Li开起来依然很有轻盈之感，除了整车减重居功至伟以外，出色的底盘调校同样功不可没。悬架对于车厢的支撑感很足，弹簧前半段比较绵软，对于路面的起伏和颠簸能够有效的进行化解，后半段开始变得很有“韧劲儿”，在极限条件下能对车身进行强有力的支撑。整个过程是均匀线性的过渡，不会有明显的突兀感，操控性方面延续了宝马一贯的出色表现，无论发动机、变速箱还是底盘悬架，尺度拿捏都非常到位。
空间：行政级别标准
身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为四指，比较宽敞，而且座椅横向的空间也很大。储物方面，前门板储物槽容积表现中规中矩，开口很大且带有空间划分。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板以及两个杯架。盖板阻尼适中，开启和关闭的手感非常出色。方向盘左侧有一个不大的储物盒，内部采用了绒布材质，可以存放钥匙和票据等物品。中央扶手箱内部容积一般，空间并不规整，实用性不强。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有一拳余量，得益于出色的轴距表现，腿部空间也同样十分宽裕。储物方面，后门板与前门板设计一致，开口很大且带有空间划分。空调出风口下方配有两个储物槽，不过进深很浅，放置手机并不稳妥，实用性一般。中央扶手盖板下蕴藏着一个巨大的储物槽，容积很大，而且内部还采用了抓绒材质进行包覆。水杯架为抽屉式设计，不侵占空间，底部带有限位器。
后备箱空间较为规整，两侧还带有储物格，此外左侧还配有一个挂钩，实用性出色。后排座椅并不支持放倒，所以无法进行空间拓展，所见即所得。虽然是入门版车型，但525Li依然配备了电动尾门，车内及车外均能够开启，感应尾门需要额外进行选装。
安全：被动安全配置较为丰富
安全部分，由于525Li是入门版车型，所以配置表现只能说是中规中矩，配备的被动安全配置基本符合预期。新车仅标配倒车影像功能，这台试驾车所配备的360度全景影像功能需要通过选装获得，作为一款中大型车，这个配置还是很有必要的。全系标配的被动行人保护是525Li在安全部分的一大亮点，当车辆与行人发生碰撞时，引擎盖会主动弹起缓解冲击力，进而有效降低二次伤害。