不论何时，颜值都是重要的敲门砖！R汽车ER6深谙此理，在设计上采用了家族最新的“集智”设计理念，整体造型设计很新颖，配上独特的驭光蓝，活力十足，与年轻人的朝气不谋而合。
ER6，作为上汽集团旗下主打高端品牌R汽车旗下的首款车型，外在做工质感还有一定提升空间，这一点从其车漆厚度、缝隙宽度可以看出一二。从测试数据看，其车漆厚度、缝隙宽度基本上要比热门车型平均值高一些。
在影响乘坐空间和操控性的车身尺寸上，定位紧凑型轿车的ER6账面数据还不错，和同级车型一对比，称得上位居主流。值得注意的是，理论上有这样的数据表现，其乘坐空间体验应该也不差。
小结：在和用户第一印象相关的设计层面，ER6的设计还是比较讨人喜欢的，符合大众审美观，很耐看，但在做工质感上有待改善。不过，就事论事，门缝隙宽度、车漆厚度这些对实际用车其实没什么大影响，不必过于介怀。
相比同级的其它纯电动或传统燃油车，ER6的内饰设计还是比较活跃、轻松的，坐在车内没那么沉闷、压抑。另外，整体的做工用料质感给人一种越级的高级感，这点也是很多同价位车型难以做到的。
小结：总的来说，ER6的内饰设计风格很简单，氛围营造得很轻松，符合其家用定位。另一厢，内在做工用料其实也还挺用心，视觉感受很高级，但触感体验相对来说就没有视感那么好。
小结：配置之余一款车就好像佐料之余一道美食，丰富的配置能为一款车的综合实力锦上添花。ER6除小白车主喜乐见闻的配置以外，还有一些兼具科技感的配置也得到了下放，在配置上给足了用户诚意。
以身高175cm的模特为例，ER6的前排乘坐空间体验还不错，但后排头部空间比较狭窄，庆幸的是有开扬感较好的全景天幕为其实力挽尊，但如果是身材再高大一些的人，坐着就会比较难受了。
轿车在储物空间上一直都没有SUV那么有优势，这一点在ER6身上也是一样的。但从体验上来看，ER6的储物空间还是挺丰富的，实用性也高，就是后备厢的灵活性要是更理想一些就更加分了。
小结：一直以来空间都是消费者在购车时的重点，但ER6在这一块给用户交上的答卷可能只有70分。储物空间和乘坐空间的前排体验还好，但后排头部空间相对局促一些，尾厢灵活性不太高。
对纯电动车来说，丰富配置、宽敞空间、高颜值都只是起到锦上添花的作用。如果三电系统不行，那再丰富的配置、再宽敞的空间，再高的颜值，都不过是过过嘴瘾的一场空话而已。
ER6全系匹配一台永磁同步电机，最高可输出135kW、280N·m，参数比荣威i6 MAX上的1.5T发动机还要高，实测零百加速8.0s，实力不输同级众多对手。当然，这个加速度本身不算迅猛，但这也无可厚非，毕竟ER6是家用定位。
跑得快，还得刹得住！ER6匹配了米其林Primacy 3ST 215/50 R17的轮胎，这款轮胎主打的是静音和舒适性，抓地力其实也还不错。但从实际测试来看，ER6的100-0km/h测试成绩不太理想，制动距离将近41m。
事实上，ER6的动力输出还是挺充沛的，而且输出比较平顺，正常加速没有突兀感。电门灵敏度比较高，轻轻一踩车子就立马能作出反应，丝毫不拖泥带水，偶尔来个全电门，还能感受到一丝丝推背感。
不同的用户有不同的开车习惯和用车环境，所以ER6根据不同用户的用车习惯，提供了SPORT、NORMAL以及ECO三种驾驶模式。在不同的驾驶模式下，驾驶风格还是比较明显的，用户可视自己驾驶风格任选其一。
从一天的试驾体验来看，SPORT模式下的动力爆发性更强，提速非常快，可轻松完成用户变道以及中低速超车等诉求。而NORMAL模式下的动力比较柔和，ECO模式的动力有些力不从心，似乎被封印了一部分能量。
所以，总的来说，结合驾驶体验以及节能经济两大层面，NORMAL模式在城区内是最好的。因为根据教授的实测，在这个模式下，不仅车辆的能耗表现最优，而且动力输出也比较平顺稳定，开起来比较舒服、轻松。
此外，和大多数纯电动车一样，ER6也提供了三个挡位的动能回收。当调到最高挡位，松开电门能明显感受到有一股力量将车子往回拽，此时能量回收效果是最拔尖的。
而中挡位的动能回收力度比较合适，松开电门能感受到能量在被回收；最低挡位，能量回收是最弱的，松开电门完全感受不到能量回收，驾驶质感和燃油车无限接近。
值得注意的是，ER6的转向力度会跟随驾驶模式的变化而改变，但无论在何种驾驶模式下，转向初段都会有轻微的虚位，不过对于一款家用代步车而言，这个转向虚位完全在可接受范围之内。
作为一款定位家用的纯电动车型，上汽R汽车ER6采用了同级同价位车型比较常用的前麦弗逊独立悬架 后扭力梁非独立悬架结构，在调校风格上走的是舒适路线，目的是为了最大限度的保障车辆的乘坐舒适性。
不过，由于悬架调校偏软，ER6在快速过弯时的侧倾比较明显，车尾的循迹性也不是很好。与此同时，在紧急重刹之时也存在俯仰的现象，所以这款车并不适合较激烈的驾驶风格。
当然，偏软的悬架调校也有他的好处，对通过减速带、细小砂石以及通过一些较大坑洼地段产生的振动都能处理得比较彻底，反应到实际体验就是乘坐舒适性会比较好，坐着比较舒服。
除此以外，车内静音性是ER6的一大卖点，ER6全车采用双层玻璃，并且使用了米其林P3ST静音轮胎，引擎舱等地方采用了吸音、隔音和阻尼的材料，进一步提升车内的静谧性。实测数据显示，其静音效果 还是很不错的。
小结：就驾控层面来讲，ER6的驾驶质感还是很不错的，很有家用车的调性。当然，在这一部分，ER6最让人惊喜的是它的NVH控制，双层隔音玻璃、隔音棉等的使用带来了出色车内静谧性。