颇具传奇色彩的大众捷达，脱胎于大众，成就大众
大众捷达王是十年前的大众汽车，也是老一辈人的梦想，凭借着皮实耐用的产品特点，以及硬朗时尚的设计风格，成为了经典之作。虽然后来大众在国内又推出了宝来、朗逸、速腾等新车型，但归根结底，它们都与捷达有着极深的血缘关系，也都是从高尔夫延伸出来的车型，一直往前推，可以找到第一款原型车，它的名字叫做大众GOLF MK1。
1974年，第一辆大众GOLF MK1由乔治亚罗设计，并顺利上市，引发了当时汽车市场的轰动，成功将大众汽车带入了一个全新的发展阶段。而在此之后，1979年，第一代捷达随之问世，其车型名称为JETTA A1，基于掀背版高尔夫改造而来，是一款标准的三厢轿车，也为后来的捷达家族奠定了设计雏形。
在第一代捷达上市后的第5年，为了迎合市场的发展，第一代捷达迎来了第一次更新换代，外观设计与后来的捷达造型十分相近，同时第二代捷达从设计角度来看，已经没有了高尔夫的影子，剥离了高尔夫光环的第二代捷达，打开了属于自己的市场。
时间来到1991年，大众进入了中国汽车市场，率先投产的便是在国外畅销的第二代捷达，直到1997年，累计生产了75263辆，也算是开了一个好头。同时，在海外市场，1992年，第二代捷达再次迎来了升级换代，不过第三代捷达在上市时赶上第二代捷达在中国热卖，所以第三代捷达没有引入中国市场，且由于外形过时，在欧洲市场失利，也就不被人提起。
随着第三代捷达的“滑铁卢”，大众意识到外观设计的重要性，第四代捷达一改之前方方正正的设计风格，采用了迥然不同的柔和线条元素进行勾勒，车身轮廓变得更加圆润饱满。此时，除了北美地区还保持捷达的名称外，在世界其它地方，第四代捷达有了新的名字——宝来（BORA）。
时间来到2001年，第二代捷达在国内汽车市场站稳了脚跟，并从开始的CKD零件组装转型为自主开发生产，经过一次次改款升级，成为了后来经典的“捷达王”。与此同时，因为国内汽车消费市场逐渐升级，于是第四代捷达也被引入了国内，与第二代“捷达王”同堂销售，同时也是当时国内首款配备涡轮增压技术的车型，价格高昂，与“捷达王”相比，定位更高。
不过大众高尔夫虽然是捷达的原型车，但进入国内汽车市场的时间相对较晚，在2003年，第四代高尔夫才正式引入国内。随后，在2005年，捷达又一次迎来了换代升级，摒弃了老旧的PQ34平台，依托于全新的PQ35平台进行打造，而这款捷达是第五代捷达。当时的中国市场已经有了第二代捷达与第四代捷达同堂销售的先例，而且市场反响还不错，于是又引入了第五代捷达，其车型名为速腾。
结语
随着国内汽车消费市场的更新迭代，第二代捷达已经在多年前消失，后来的捷达已不再是原来那个“捷达”，与2012年引入国内市场的桑塔纳相同，基于POLO的PQ25平台生产，已经失去了捷达本来的味道，而现在国内能看到的“捷达”，已经被分成了数款车型，有宝来、朗逸、速腾，而大众为了致敬经典，将捷达独立为一个全新的子品牌。如今，捷达品牌又推出了VA3、VS5、VS7等车型，但这些车型已经与最初的“捷达”渐行渐远。