奔驰推出的全新E级遭到了不少朋友的吐槽,都说失去了奔驰的气场。我们买了一辆2021款奔驰E300L时尚型,官方指导价46.78万,看看这辆车与我们之前拆过的那辆老款奔驰E有何区别。
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观设计
见仁见智
这辆新款奔驰E级的外观设计,相比老款没那么“霸气”,同样是“立标”,老款更加提气。当然,也有人觉得新车更有运动风格,所以还是那句老话,见仁见智。喜不喜欢,还看您自己,不过据说新款E上市之后,二手老款奔驰E的价格涨了不少。
全系标配LED远近光大灯,支持自动大灯,但自适应远光、大灯转向以及矩阵大灯(几何多光束)等功能,只有更高配的车型才有,当然也可以选装。
我们这辆两驱版的尺寸是5078x1860x1484毫米,轴距为3079毫米,与老款国产奔驰E基本保持一致。
车尾造型与老款区别不大,不过尾灯抛弃了原先所谓的“龙鳞凤尾”概念,直接变成了“鱼骨”。
后备厢空间在同级别中不占优势,但储物能力还算够用。后备厢地板下方没有备胎,也没有气泵和补胎液,因为这辆车配的是亏气保用轮胎,备胎的位置变成了储物空间。
内饰设计
确实好
这辆E级的内饰与老款没什么差别,但豪华感、高级感和科技感,真的是扑面而来。无论是内饰皮革用料的手感,还是木纹的质感,都非常到位,恰到好处。再配上64色可调氛围灯,基本上只要看上一眼,就拔不出来了。
方向盘全系都是皮质包裹,支持四向调节,标配多功能按键及方向盘换挡功能。中高配车型还配有方向盘电动调节及方向盘记忆。
匹配一台9AT手自一体变速箱,依旧是怀挡设计,特斯拉与此同款。
新款车的多功能方向盘按键做了不小的改动,原先选择方向的触控钮还在,“OK键”可以上下左右滑动选择,按键区域变成了一整块塑料板。虽然看上去更“高科技”了一些,但高光亮面容易留下指纹。
这辆奔驰E级依旧是长条连屏,配有氛围灯。这样的设计,现在已经成为了众多企业争相效仿的对象。
仪表盘依旧是12.3英寸的液晶屏,提供多种风格的界面。
新车换装了名为“MBUX”的新系统,代替之前的COMAND系统。在2018年的CES展会上官方解释,“这预示了奔驰将人机系统的中心从执行指令,转移到提升体验上”。但从实际体验来看,除了多了一些互联功能之外,并没有什么更多亮点。当然对于老外来说,汽车互联网是个“时髦”玩意儿,但对中国消费者来说,这些东西基本上都是自主品牌玩剩下的。
不过,新车机终于开始支持触控屏了,原先还有人解释为啥奔驰没有触控功能,“因为更重视安全,触控屏幕是强迫症无法接受的”。如今呢?简直是“啪啪打脸”。
屏幕下方依旧保留了空调物理按键,毕竟从实际使用来看,虚拟按键存在一定的安全隐患,容易分散驾驶员注意力。但是,控制面板中间凸显“尊贵”的石英表,没了!至于为什么,可能是怕丢吧。
原先的小储物格增加了无线充电功能;原先标准USB接口变成了Type-C接口;还增加了12V电源接口。
奔驰确实没有奥迪有“魄力”,新款奥迪在全面数字化之后,除了保留几个必要的控制键之外,直接取消了MMI控制台,而奔驰的COMMAND控制台依旧保留。
座椅空间
大
毕竟是一辆奔驰,这辆车的座椅舒适度相当好,不仅坐垫柔软,而且支撑度非常不错,左右包裹也很好,大腿支撑也到位,并且还是航空头枕。提供了座椅记忆、加热功能,奔驰毕竟是奔驰,舒适方面绝不会出现任何差池。
后排只提供了独立空调出风口,并没有独立温控功能。储物格中配有两个Type-C接口,后排头灯提供了独立的化妆镜,两段式天窗,后排可以独立控制天窗遮阳帘。
这辆车的轴距超过了3米,所以后排乘客的腿部空间绝对没问题。无论是跷二郎腿,还是其它动作,都可以任意解锁。后排中央地板的凸起相当高,毕竟这是一辆前置后驱的车,中央要有驱动轴穿过。
后排座椅的舒适度与前排相当,坐垫不仅柔软,而且支撑性很不错,尤其是后排坐垫比较长,长途乘坐不会很累。后排座椅靠背不能成比例放倒,但靠背的角度比较适中,不会对腰部有比较大的压力。后排头顶空间相当不错,还有独立的天窗,所以显得更加开阔。
总结
就是魅力大,你还没脾气
这辆新款奔驰E级的外观,还是那句老话见仁见智,萝卜白菜各有所爱。内饰基本上也是老样子,与我们之前拆过的老款奔驰E级没什么本质区别,只是在一些细节及功能上改进。比如,方向盘上的触控按键变成了一整块高光漆面塑料板;原先中控屏不支持触控,现在支持了;原先“尊贵”的石英表,现在已经没了……总而言之,这辆新车还是比较“与时俱进”的。
但你不得不承认,人家奔驰的内饰就是好看,无论你之前试驾的奥迪还是宝马,甚至是捷豹、凯迪拉克。只要再往奔驰车里一座,那基本上是出不来了,什么时候刷卡,只是时间问题。所以不得不佩服人家的魅力和感召力,就是如此强大,你还真没脾气!
关于这辆车的驾驶品质如何?还请继续后续的试驾和拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)