2020年4月27日，国家发改委发布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。规划中提到，“新建嘉兴、丽水、芜湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等机场，研究论证金寨机场等建设。推进实施上海浦东、南京、无锡、杭州、宁波、温州、台州、舟山、合肥等机场改扩建工程。推动大场机场迁建。迁建连云港等机场。研究迁建义乌机场的必要性。”而中国GDP排在第六位的江苏省苏州市，再次与机场无缘。失望！1075万人口的苏州再次与机场无缘。苏州人为什么那么渴望有一座属于自己的机场呢？
有巨大的内需。首先，人口足够。2019年，苏州常住人口1074.99万，接近1075万，这么庞大的人口数量，当然需要一个机场。国内很多城市，人口远没有这么多，都有自己的机场。如人口429万的福建厦门有两座机场，一座在运营的厦门高崎国际机场，一座在建设的厦门翔安国际机场，预计将在2023年运营；人口731.8万的南通有南通兴东国际机场；总人口700万左右的大连有一座在运营的机场周水子国际机场，还有一座在建的金州湾国际机场。其次，有消费能力。2019年苏州的人均可支配60109元，与北京、上海、深圳、广州、杭州等发达城市相差不大。
有巨大的外需。苏州不仅经济发达，而且还是一个旅游业非常发达的城市。苏州虽然只是一座地级市，却有5座5A景区，分别是苏州园林、周庄古镇、同里古镇、金鸡湖、吴中太湖旅游区。其中苏州园林是由好几个各自独立的景区组成，分别是拙政园、留园、网师园、环秀山庄等。另外，以古诗《枫桥夜泊》闻名中外的寒山寺，虽然不是5A景点，却是苏州众多景区名气最大的景区。丰富的旅游资源，带来了巨量的游客，也带来丰厚的旅游收入。2019年苏州全年实现旅游总收入2751亿元，约占苏州GDP总量的14%，全年接待国内外游客13609万人次。这么多的游客，只能是坐动车到苏州，或者先飞到上海或无锡，再转车到苏州，大费周折。
现有机场不方便。有人说，苏州虽然没有自己的机场，不代表没有机场可用。因为苏州附近有苏南硕放国际机场，位于无锡，距离苏州市中心30公里左右，和大部分城市的机场距离差不多，甚至还要近。例如南昌的昌北机场距离南昌市中心26公里、南宁吴圩国际机场距离南宁市区32公里、武汉天河国际机场距离市区30-50公里。但是，从硕放机场要回到苏州市区并不方便，硕放机场甚至没有一辆苏州的出租车，如果乘坐无锡的出租车，有可能被甩客一次。距离苏州远些的机场，还有上海的虹桥国际机场和浦东国际机场。虹桥国际机场距离苏州市区约90公里，浦东国际机场距离苏州市区约140公里，距离太过遥远。