威霆加装空气悬挂多少钱(改装气动避震多少钱)

某次在论坛上看到一个车主的自我独白如下:自己最近换车了,为了尝鲜空气悬架,多花了近3万元左右选装费,本想同学聚会时和朋友聊下这个好玩的功能,却被朋友说这明显是在交智商税,3万元的空气悬架真的那么不堪吗?

看到这问题,我又忍不住我键盘侠的本性,啪啪啪就开始敲打起键盘,正所谓价值决定价格,关于值不值得的问题,我们还是得回到空气悬架的本质,你可以先这样问你自己,空气悬架是什么?它有什么功能,能给我们带来什么?

空气悬架是什么?

空气悬架准确的讲应该为搭载了空气弹簧的悬架系统,简称空气悬架系统,换句话说,任何的悬架形式只要将原有的钢制弹簧替换成空气弹簧(除此之外还需要加装传感器、气泵、气阀、储气罐、控制器及气路等),都可以称之为空气悬架,目前乘用车上最常用的前空气悬架结构为双叉臂结构,最常用的后空气悬架结构为多连杆结构,可参考下图。

空气悬架有什么功能?

说起空气悬架,有两个功能真香功能是不得不提的。

一、车身高度调节

下面以奥迪A8的AAS空气悬架系统简单的介绍其功能:A8的AAS 系统可以提供4种不同的车身离地间隙。

1.最高离地间隙145mm,适用于遇到大的障碍物或者大的沟、砍等路况时,在路面状况恶劣时则通过增加离地间隙提高通过性;

2.高速模式95mm和运动模式100mm,这两种模式下可以增强车辆的行驶稳定性,减小高速时的空气动力学特性,从而减小燃油消耗;

3.普通模式120mm,试用于大部分的上下班工况;

AAS可通过A8的MMI系统进行操作,系统根据安装在车身不同位置的多个传感器的信号信息,选择合适的硬度和阻尼,以提供舒适和运动两种截然不同的驾乘感受,简单介绍如下:

自动模式和舒适模式下的底盘高度-基本高度

动态模式下,车身高度相对自动门模式降低20mm(可获得更好的操控特性

举升模式下,车身高度相对自动模式抬高25mm(可获得更好的通过性)

二、提升乘坐舒适性

普通的悬架系统中,钢制的螺旋弹簧刚度为定值,也就意味着悬架的刚度也是定值,那么在不同的载荷状态下(空载、半载、满载)悬架的偏频会有所波动,而理想设计下,我们都希望每个不同的状态下悬架的偏频都能维持是理想的设计值(乘坐者较舒服的频率),显然钢制弹簧无法满足,而空气弹簧可以解决这个问题,但通常对于舒适性的提升还需要同步匹配减振器,所以搭载空气弹簧的悬架也通常会配置可变阻尼的减振器结构,二者相辅相成,共同改提升乘坐的舒适性。

写在最后:空气悬架技术在汽车历史发展里并不算一项高科技的技术,但迄今为止,无论是国产车还是合资车也好,配置空气悬架的车型都屈指可数,国产车里也仅有蔚来的ES系列、红旗的HS7、H9配置了空气悬架。

究其原有,无外乎是贵,空气悬架的开发费基本都是千万级别起步,OEM的采购价都基本都在几千级别系列,再换算到整车上,上万的加装费是很正常的,但正所谓物以稀为贵,空悬带来的车高调节绝对是撩妹独一档的,咱们既然都开了这几十万的车车了,谁还在乎你那两三万呢,这是值不值的问题吗,这是个人对于品味的独特追求,哈哈。

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