某次在论坛上看到一个车主的自我独白如下：自己最近换车了，为了尝鲜空气悬架，多花了近3万元左右选装费，本想同学聚会时和朋友聊下这个好玩的功能，却被朋友说这明显是在交智商税，3万元的空气悬架真的那么不堪吗？

看到这问题，我又忍不住我键盘侠的本性，啪啪啪就开始敲打起键盘，正所谓价值决定价格，关于值不值得的问题，我们还是得回到空气悬架的本质，你可以先这样问你自己，空气悬架是什么？它有什么功能，能给我们带来什么？

空气悬架是什么？

空气悬架准确的讲应该为搭载了空气弹簧的悬架系统，简称空气悬架系统，换句话说，任何的悬架形式只要将原有的钢制弹簧替换成空气弹簧（除此之外还需要加装传感器、气泵、气阀、储气罐、控制器及气路等），都可以称之为空气悬架，目前乘用车上最常用的前空气悬架结构为双叉臂结构，最常用的后空气悬架结构为多连杆结构，可参考下图。

空气悬架有什么功能？

说起空气悬架，有两个功能真香功能是不得不提的。

一、车身高度调节

下面以奥迪A8的AAS空气悬架系统简单的介绍其功能：A8的AAS 系统可以提供4种不同的车身离地间隙。

1.最高离地间隙145mm，适用于遇到大的障碍物或者大的沟、砍等路况时，在路面状况恶劣时则通过增加离地间隙提高通过性；

2.高速模式95mm和运动模式100mm，这两种模式下可以增强车辆的行驶稳定性，减小高速时的空气动力学特性，从而减小燃油消耗；

3.普通模式120mm，试用于大部分的上下班工况；

AAS可通过A8的MMI系统进行操作，系统根据安装在车身不同位置的多个传感器的信号信息，选择合适的硬度和阻尼，以提供舒适和运动两种截然不同的驾乘感受，简单介绍如下：

自动模式和舒适模式下的底盘高度-基本高度

动态模式下，车身高度相对自动门模式降低20mm（可获得更好的操控特性

举升模式下，车身高度相对自动模式抬高25mm（可获得更好的通过性）

二、提升乘坐舒适性

普通的悬架系统中，钢制的螺旋弹簧刚度为定值，也就意味着悬架的刚度也是定值，那么在不同的载荷状态下（空载、半载、满载）悬架的偏频会有所波动，而理想设计下，我们都希望每个不同的状态下悬架的偏频都能维持是理想的设计值（乘坐者较舒服的频率），显然钢制弹簧无法满足，而空气弹簧可以解决这个问题，但通常对于舒适性的提升还需要同步匹配减振器，所以搭载空气弹簧的悬架也通常会配置可变阻尼的减振器结构，二者相辅相成，共同改提升乘坐的舒适性。

写在最后：空气悬架技术在汽车历史发展里并不算一项高科技的技术，但迄今为止，无论是国产车还是合资车也好，配置空气悬架的车型都屈指可数，国产车里也仅有蔚来的ES系列、红旗的HS7、H9配置了空气悬架。

究其原有，无外乎是贵，空气悬架的开发费基本都是千万级别起步，OEM的采购价都基本都在几千级别系列，再换算到整车上，上万的加装费是很正常的，但正所谓物以稀为贵，空悬带来的车高调节绝对是撩妹独一档的，咱们既然都开了这几十万的车车了，谁还在乎你那两三万呢，这是值不值的问题吗，这是个人对于品味的独特追求，哈哈。