古诗《山雨》（山雨欲来风满楼什么意思）

唐朝诗人许浑在一个秋天的傍晚，登咸阳古城楼观赏风景，时值太阳西沉，只见远处乌云渐现，凉风阵阵袭来，于是即兴作下《咸阳城东楼》一诗：”一上高楼万里愁，蒹葭杨柳似汀洲。溪云初起日沉阁，山雨欲来风满楼。鸟下绿芜夕，蝉鸣黄叶汉宫秋。行人莫问当年事，故国东来流。”

话说诗人当时正高处凭栏送目，只见艳红夕阳渐渐日薄西山。没多久，暮色中远处云生，一会儿挨近了西边高阁。正值此刻，一阵凉风紧接着吹过城头，城楼上顿时一片萧杀凛然。诗人凭借自己的生活练达，知道这风正是雨来之先兆，风既起，雨势当然迫在眉睫。一时诗兴大作，心目中即刻捕捉到一种别有意蕴的 “溪云初起日沉阁，山雨欲来风满楼”景象。

风的生成与运动

当太阳的辐射能量，不远万里穿越了地球的大气层，相当数量的能量被大气层所吸收，但部分的多余能量，却使地球上部分区域的表面受到了不均匀加热，地表温度随即升高了。这时，地表上空的空气由于加热膨胀变轻而上升，其中部分转化成为空气动能，这些引起大气层中压力分布不均匀的空气，就会沿着水平方向开始运动，也就成了风。所以讲，风是地球上空气呈现出水平流动的一种自然现象。

当然，某些区域集结的水蒸气（云）由于温度的原因凝结成了水，带来体积缩小，也会使得周边的水蒸气赶来凑热闹，补充腾空了的空间，同样也形成了风。

地球上各种类型的风，作为空气的水平流动，不仅与水源地有着相当大的关系，在很大程度上还要受到海洋、地形等等的影响。甚至连山隘和海峡也会改变气流的运动方向，使风速增大。而风与那些丘陵、山地的摩擦，则会使风速大大降低。在这些条件的干涉下，必然带来风向和风速在不同时间和不同空间分布上的改变。所以，风和环境之间同样存在着十分错综复杂的联系。

以陆地与海洋为例：海洋与陆地对空气流动的影响就有着较大的差异，夏季，大陆气温比海洋要来得热，风就从海洋吹向了大陆。冬季则相反，大陆的气温比海洋要冷，气压比海洋要高，风就从大陆吹向了海洋，这种随季节转换的风，我们称为季风。这时，由于白天陆地与海洋存在着温度差，低层风就从海洋吹向大陆，这就是海风。反过来，冬季夜间的情况相反，低层风从大陆吹向了海洋，被称作陆风。

夏天，由于陆地地面上的温度较高，导致了空气和水蒸气膨胀上升，海上相对密度大的空气、水蒸气就会过来补充，来到地面上的空间中。当海面温度低，空气由于收缩，陆地地面温度较高时膨胀带来的上升空气、水蒸气，就会过去补充海上的空间。

冬天，海面上温度高，海上的空气就膨胀上升，陆地地面温度低时的空气由于相对密度大，就沿着地面去补充海面的空间。热空气上升后，冷空气通过横向流入，上升的空气逐渐冷却后变重降落，由于地表温度较高，又会加热空气使其再次上升，这样的空气流动同样也形成了风。

气象学中，风作为空气的水平运动，它包括了方向和大小，即风向和风速，风向倒不说自明，但风速则有大有小，该怎样直观地评估风的威力呢？风的速度一般可以通过风对地面（或海面）某些物体所产生的一定影响力，来说明风力的等级强度。

这就有了英国人蒲福1805年，根据风对陆地上不同物体形成的不同状况，设计制定了风力的等级表：

注：表中所列风速，指的是平地上离地表10米处的风速值。

难以察觉到的气流

但是，对于飞机和其它航空器来讲，除了风这种空气的水平运动外，还存在有一种空气的垂直运动，即所谓的上升或下降气流。这些为人们所难以察觉到的空气运动，同样也会对不同类型的各种航空器产生至关重要的影响。

飞机之所以能在空中翱翔，它的原理就是利用机翼上下表面气流的压强差。当飞机在空中飞行时，一定速度下，流经机翼上下的空气，由于下面空气流过的速度较慢，带来压强较大，而上方所流过的空气速度较快，压强要小了好多，这样就把飞机高高地悬浮在蓝天之中，这就是流体力学中著名的伯努利原理。这时，要是出现强气流，就有可能会造成干扰或破坏掉这种压强差现象。

飞机翱翔的伯努利原理

作为飞机，在飞行过程中遇到这些气流是再也正常不过的，因为大气对流运动有着它的多样性，以及区域的不确定性。尤其是晴天，当飞机在一定空域遇上上升或下降气流，会出现颠簸，严重时甚至会导致出现快速的上升或俯冲，不过现代民航对颠簸的承受能力还是较强的。

所以，一旦遇到强大的升降气流，就会造成飞机陡然上升，或者突然下降，机内乘客由于惯性，往往承受着很大的加速度，这时如果没有系安全带，就会脱离座椅撞上机舱顶部或抛到飞机地板上。一般民航飞机在巡航期间，乘客最容易疏忽系上安全带，巡航时一旦遭遇强气流就容易发生危险。总之，强气流对飞机而言是有害的，特别是那些毫无规律可循的强气流，更是充满着危险。安全带只有在这时，才能体现出它的存在价值，你说呢？

图片如有侵权，联系删除