针对中国市场研发的全新极光L将于7月下旬正式上市，这款预售价39-48万的长轴版极光能否扭转路虎中国的销量颓势还不得而知，但我们可以明显感觉到，路虎在倾听中国市场反馈方面做出了重大转变，路虎在努力挽回过去十多年犯下的错误。
路虎刚进入中国市场的时候，完全是和保时捷、玛莎拉蒂等品牌一个档次的百万豪车品牌，特别是旗舰车型路虎揽胜，一度需要加价20万才能提车。而路虎这个品牌在当时也算得上是富人首选豪华品牌之一，是实力与地位的象征，鼎盛时期的路虎风头完全盖过BBA。只可惜好景不长，路虎中国的风光无限在2015年3月戛然而止，路虎在中国市场从此一蹶不振。
错误之一：极光配9AT重创产品口碑
说起来你们可能不信，路虎揽胜极光刚进入中国市场的时候，也是需要加价十几万甚至二十万才能买到的“神车”，2014年爆发的“9AT门”彻底改变了揽胜极光在中国市场的命运。初代揽胜极光最开始用的是6AT变速箱，2013年揽胜极光改款车型弃用了6AT，改用采埃孚9AT变速箱。
实际上在2013年的时候，6AT变速箱并不算落后，当时福特的福克斯还在用4AT变速箱，而其他车企尚在推广6AT，各大厂对8AT都相当谨慎。路虎就不一样了，路虎选择做全球第一个吃螃蟹的，而且直接给当红炸子鸡揽胜极光换上了9AT变速箱。很快，采埃孚9AT变速箱故障在改款揽胜极光车型中集中爆发，经过2015年315晚会曝光之后，路虎揽胜极光口碑一夜之间爆炸，这直接影响到了后续国产奇瑞捷豹路虎揽胜极光的销量。
尽管揽胜极光改款车型进行了不小的升级，但也无法重获中国消费者的信任，价格不得不一降再降，最便宜的时候一度跌至25万但销量仍然难见起色。可以说，9AT不仅摧毁了揽胜极光，也完全摧毁了路虎在中国的口碑，这是路虎过去十年来最严重的决策失误。
错误之二：推出低价车发现神行，拉低了品牌价值
前面说过，路虎一开始和特斯拉一样，也是以“百万豪车”品牌的形象入华的，定位低于揽胜的极光最便宜也得五六十万，国产之后的奇瑞捷豹路虎揽胜极光起售价也将近40万，不管你们买不买，反正路虎的X格就在那里。
当然路虎也有顶不住的一天，随着豪华车市场竞争越来越激烈，路虎也不得不将产品线进一步下探，和BBA去争夺市场份额，起售价35万出头的奇瑞捷豹路虎发现神行在这种背景之下低调上市。
低价的奇瑞捷豹路虎发现神行在销量方面确实拯救了路虎中国，该车很快接替揽胜极光成为路虎中国最畅销的车型。不过与此同时，低价换市场的策略也部分伤害到了路虎的品牌价值，发现神行指导价三十多万，丐版裸车终端优惠价格只有20多万，已经到了和汉兰达等中型SUV厮杀的地步了，曾经的百万品牌沦落至此，对品牌价值的损伤无需多言。
错误之三：对待市场反馈迟缓，错过翻盘机会
在多年的摸爬滚打之后，很多合资车企都深刻领会了一个道理，想要在中国市场混得开，那就得认真倾听市场反馈，及时做出改变。曾经有很多车企不信这个邪，比如别克和福特，硬着头皮上三缸和双离合，结果亲手把热销车型送走，现在别克和福特彻底怂了，这两家车企已经相继放弃三缸改回四缸。现在还勇于和消费者作对的，大概就只剩法系了，这里没有任何暗示雪铁龙凡尔赛C5X用205/55R19胎的意思。
说回路虎中国，就拿文章开头提到的极光L来说吧。极光后排太小这事儿媒体和消费者喊了不下5年了，结果路虎充耳不闻。这其实也能理解，路虎车型的设计和研发决定权都不在路虎中国这边儿，而且并非所有国家的消费者都喜欢长轴距，但是奥迪和宝马已经做了成功的示范啊，外国人不要长轴你们可以搞个面向中国市场的极光L啊。
一开始路虎就是不服，就是要搞标轴，结果到头来还是不得不向市场低头搞了个极光L？这是何必呢？如果路虎中国早几年推出加长的极光L，结果是不是会有所不同呢？现在说这些都是马后炮了，市场瞬息万变，错过的已经错过了，前方也许还有机会在等待路虎。