文 | 拎壶冲
运动化，是这一轮汽车新消费的主要发力点。
要更潮的车身，要更炫的颜色，以及“更强”的发动机。发动机前面的形容词打引号，这也无可奈何，现在即便是一台1.5T发动机，最大功率不超过220N·m的车型，都能一度成为街头“性能车”的标杆。
藤原拓海摇下了车窗，周杰伦甩了甩头，时代变了。
Z世代的消费者冒出了对于性能的执着，逼迫那些走家用路数的车型，都疯狂在自家产品矩阵上狂点天赋。
特斯拉等电动车在市区可以轻松完虐7秒以外的燃油车，国六的排放标准，欧盟的疯狂环保要求，这是一个性能化有些泛滥的日子，也是性能化不那么好定义的日子。
在2021年，内燃机性能车似乎已经进入了末法年代么？奈何，路总是要有人走的，旗帜还是要有人扛起来的。
幸运的80后，见证了高尔夫GTI的辉煌，5代的进口（2007年）、6代的首次国产（2010年）、7代的上市（2015年）、7代的改款（2017年），虽说它与中国车市的交集不长，但一台有着“Fun to Drive”属性的小钢炮终究寄托了年轻的血液对马力、操控、性能等等一系列的信仰，而更加幸运的90后，则在这个工资收入不断见涨，汽车消费风气从稳重大气挪移到运动个性的时代，见证弥补遗憾的第八代GTI的到来。
20万出头的价格，以现在年轻人的收入来看，信仰的价格真不贵。
这一次，再也不说情怀，也不说遗憾，也无需盯着欧规高尔夫GTI流口水，第八代高尔夫GTI这一次把对中国市场的亏欠，全部补齐，2021年9月即将上市的它，要的就是做钢炮一族的统治者。
谁是真，谁是伪，谁永远热泪盈眶，谁挂着运动的羊头，这一次，大众的精神图腾将以标杆的身份，一扫魑魅魍魉。
好吧，我承认，我是这个弯道之王、性能怪兽的信仰粉，在它的实力面前跑圈的时候，再也不想要听“逮虾户”。
关于方向盘的诟病，没了
从第六代国产开始，高尔夫GTI一直算得上是中国性能钢炮的标杆，但也给所有的性能钢炮开了一个不太好的先例，那就是转向机和普通的家用高尔夫没两样，即便你没下过赛道，那《神力科莎》模拟机总玩过吧，普通买菜车打方向，是从左到右打三圈，而正儿八经的欧规高尔夫GTI配备的是2.1圈的转向机，也就是说，跑同样的弯道，以前的国产高尔夫GTI要比它的德国同胞兄弟多倒一次手。
低速弯里，普通高尔夫转向机放在高尔夫GTI上，你的动作堪比摇花手。
我曾经让妹纸坐在副驾驶拍摄我开着七代高尔夫过弯的“英姿”，然而在手机摄影里，我帅气的方向盘手势竟然变成了快进版的袋鼠摇，甚至还能摇出虚影。
而现在跑差不多难度的发夹弯，第八大高尔夫GTI的方向盘旋转180°基本上就能轻松通过，过往影响原厂国产GTI过弯节奏和速度的最大阻力没了，面对的高难度弯道基本上一把就过，直接让操控的乐趣上了一个台阶。
虽说前两代国产高尔夫GTI可以通过改装的方式来获得类似的感受，可碰到懂行的交警，那可就歇菜了不是。
DQ381变速箱，这一次也同步了
DQ381相比DQ380变速箱，差的不光是那一个数字，而是这个数字之后的一系列技术指标，它基于DQ380以技术升级的方式打造，依旧是湿式双离合结构，7个前进挡，一个R挡，最大承受扭矩为420N·m。
工程团队是真的要把它当做能够征服整个地球的机械工艺品来打造，鼓捣了一堆技术，包括轴承摩擦优化、密封圈摩擦优化、液压系统防渗漏优化，采用双油泵系统和低粘稠度变速箱油，没错，增加的技能点全部点在提升传动效率上。
也就是说，不管是手动模式还是自动模式，它的换挡速度都有了飞速的提升！特别是放在排放需要满足国六标准的性能车上，更是难能可贵。
其实上一代高尔夫GTI在激烈操作之下的轻微顿挫就我看来，主要是DQ380的反应跟不上驾驶员的需求，直接把藤原拓海一般的操作理解成了行为艺术。
相当于你已经做好了排水沟过弯的一系列操作，但传递到变速箱上，它说，啊，这，样，啊，让，我，先，想，一，想……
第八代国产高尔夫GTI的变速箱则有了更激进的逻辑。
它乐于通过降挡来拔升发动机转速，手动模式之下，基本上它都能够以毫秒之间的响应速度，来完成挡位的切换，确保人车合一。2.0T EA888发动机不是什么稀罕玩意儿，额定功率162kW (4500~6700 1/min) ，额定扭矩350N·m (1500~4300 1/min)，咖啡法则之下，也要求不了太多，但这台原本放在迈腾上的2.0T发动机，放在更轻更小的高尔夫GTI之上，以及DQ381的贴心配合，在试驾的时候，我能够清晰感知到更大的推重比和更带节奏的换挡对车辆姿态和速度缓急的影响，以及节奏感所带来的快乐。
熟悉的配方，熟悉的味道
拼接材质的运动座椅以红线烙印上了GTI的标志，这延续的是昔日的设计总监Herbert Schäfer在沃尔夫斯堡安装的那道奠定传奇的红色GTI饰条，标志性的格子纹理的面料拼接，则是大众设计部门的第一位女性设计师Gunhild Liljequist创作的，属于性能的时尚图案。
沃尔特湖太过遥远又怎样，GTI魅力能够炸裂整个地球。
这是当之无愧的全球最受欢迎的两厢运动车型，当初以Scirocco车型为基础，打造高性能版本，也就是初代高尔夫GTI，在时任大众宣传处长Anton Konrad的计划里，只是“一款低调简约的运动型系列大众车型，以用它们去购物或在赛道上开车”，而且只计划生产5000台过把瘾。
就这，销售部门还担忧“我们甚至觉得不会售出超过500辆GTI”，没想到在2021年，高尔夫GTI代代薪火相传，已经售出了超过230万辆。
第一个换手点开完之后，我这个死忠粉的每一根汗毛都在表达着喜悦，可以大声向筒子们宣布，第八代高尔夫GTI卖的绝对不是情怀！
拿了你的给你送回来，吃了你的给你吐出来，欠了你的给你补回来，偷了你的给你交出来，嘻唰唰，嘻唰唰，一二三，弹射起步！
顺便说一下，当初在德国大众集团的测试赛道上，官方测试车手本杰明·莱克特用第八代高尔夫GTI与七代GTI高性能套件版来了一次相同动力和轮胎下的性能对比，最终八代GTI的圈速要比七代快了4秒。
它有着高亢的排气声浪，它有着DCC自适应底盘15段阻尼可调的设定，它配备了大众最好的黄金动力组合，它的转向出厂即可满足赛道需求，它配备了第八代高尔夫面向数字时代的全新座舱，以及革命性的人机交互系统，我想，接下来将会涌现出无数国产钢炮或者是自主品牌新能源车与之同场竞技的对比视频。
无它，在汽车工业的历史之中，高尔夫GTI就是那个唯一的，经久不衰的标杆。