很多购车的朋友在选择配置时看到DCT便一皱眉，对DCT畏之如虎，难道DCT变速箱果真质量堪忧吗？为了搞清楚这个问题，我们从三方面来一探究竟。

Part1：DCT问题的源起——汽车巨头大众

大众可谓是DCT变速箱的先行者和坚决拥护者。2003年，大众首款6速DSG双离合变速箱横空出世（为了达到更好的宣传效果，大众将其双离合变速箱称为DSG(Direct Shift Gearbox)），自此开始了DCT变速箱在民用车上的使用，并成为了大众的标志性配置。大众早期的双离合变速箱主要分为两个系列：6速DQ250系列和7速DQ200系列。DQ250最大承受扭矩为350NM，主要应用于高排量车型如迈腾，帕萨特；而DQ200则配备于6代高尔夫、朗逸等车型。

从此大众便开始了与DCT长达十二年的“恩怨情仇”，大众DSG变速箱故障频发，2013年被315晚会曝光后，国人对DCT的抵触到达了顶点，那大众DSG究竟有哪些故障？查阅2009-2020年国家市场监督管理局的大众官方召回文件，在收集大量市场投诉问题后，得到总结如下：

可以看出，大众早期DSG变速箱发生的故障确实严重，甚至威胁到生命安全，因此，在这10年的负面影响下，在国人的口耳相传中，产生了一种对DCT本能的排斥，不管什么品牌，不管性能怎样，DCT就是不行“““

Part2：DCT是如何工作的？它有什么优缺点？

已经2021年了，到底双离合变速箱能不能买？别急，我们先来了解它的工作原理。“双离合”变速箱，顾名思义配有两组离合器分别连接在输入轴上，如图离合器K1负责奇数档位的动作，离合器K2负责偶数档位及R档的动作，两组离合器在换挡的过程中交替进行工作。我们以一档升二档为例，换挡前变速器已经预先将2挡齿轮完成啮合，在得到换档指令后，偶数档离合器K2结合的同时，奇数档离合器K1分离，完成一次换挡，后续换档以此类推。

双离合变速器结构图

双离合变速器换档离合器动作图

DCT相较其它变速箱有它先天的优势。在换挡感上，由于其特有的传动结构实现了换档动力无中断，换挡非常积极且迅速，给人一种“润物细无声”的轻快感；在燃油经济性上，由于没有液力变矩器带来的损耗，同时7DCT挡位数相较6AT增加，具有更好的节油效果；在结构上，相比AT变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、多组行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，双离合变速箱的结构反而更加简洁，并且尺寸和重量可以实现更小。在传动效率上，DCT变速箱相较于AT和CVT更高效；同时相较于CVT，DCT变速箱能承受更大的扭矩。

传动效率排名

双离合也存在缺点。首先，在成本上，双离合变速器为了达到精准控制，增加了电子控制部件， 所以成本有一定的增加，大部分情况下的制造成本8AT